Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Специалист по блокам управления двигателя на январь

За основу взята статья многоуважаемого Д. Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Позднее появилась версия для норм России только для 16 -ти клапанного двигателя ВАЗ- Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Блок управления двигателем: процессор вместо механики

Одной из достаточно серьезных проблем, влияющих на стабильную работу двигателей под управлением ЭБУ Январь 7. Причем дело не столько в плохих или необжатых контактах и их креплениях, сколько в достаточно некорректной разводке самого жгута ЭСУД. Потому этот материал будет посвящен технически грамотному подходу к решению этой проблемы.

Наиболее полными и информативными оказались статьи И. Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов. Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий!

Если Вы чувствуете, что электросхемы и электрика автомобиля — немного не Ваш профиль обратитесь к более квалифицированному человеку или толковому автоэлектрику. Это в Ваших же интересах. И избавит Вас от непредсказуемых последствий. Итак, к теме! И это далеко не весь перечень. А вся проблема в довольно некорректной разводке масс жгута, причем не по отношению к кузову, а к ЭБУ.

Основная мысль, озвученная авторами, и с ней полностью согласен — это неверная в корне разводка силовых линий ЭБУ и вентилятора и слаботочных масс датчиков. А уже ЭБУ надежно соединяется с кузовом. Обоснование — устранить влияние токов ЭБУ импульсных и постоянных и тока вентилятора на достоверность показаний датчиков.

Классический подход с системах сбора и обработки данных! К S6 подведен коммутируемый минус вентилятора с номинальным током 12А, а в пике при старте — все 20А!

Что само по себе ужасно! Все это подключено привинчено к кронштейну ЭБУ, который в свою очередь очень хлипко соединен с кузовом. Датчики можно смело подразделить на аналоговые и дискретные. Выходной сигнал этих датчиков — напряжение в определенном небольшом диапазоне, обычно 0 — 5В.

Для этой группы любые даже малые помехи оказывают серьезное влияние на результат. Дискретные — ДК в некотором приближении , ДФ, ДС Датчик Скорости — менее критичны к помехам, так как выходной сигнал имеет два фиксированных уровня высокий и низкий, а промежуточные уровни не интересны для ЭБУ.

Исполнительные механизмы — катушки зажигания, форсунки, клапан адсорбера, подогрев ДК, РХХ, реле и др источники больших импульсных и постоянных токов по минусовой массовой шине ЭБУ. Сразу бросается в глаза — массы наиболее чувствительных и ответственных датчиков ДМРВ и ДТОЖ заведены на скрутки, хотя для них есть отдельные выводы 36 и 35 соответственно.

Тишина в ответ! S6-S7-S8 соединены перемычками, что еще более ухудшает ситуацию. Замечание — сопротивление линий подключения ЭБУ имеет вполне реальные значения и складывается из собственно сопротивлений провода, переходного сопротивления контакта в разъеме, клеммы и т.

Для справки: Сопротивление 1м медного провода сечениями 0. Его импульсная составляющая достигает 10А, постоянная — порядка 1. Вот это напряжение и является первопричиной всех проблем!

Со всеми вытекающими последствиями. Пунктиром обведены основные критичные узлы, подвергшиеся доработке. Добротный многослойный монтаж с хорошим запасом! Полный размер Так выглядит в реальности. Рисунок 5. Массы после доработки.

Изменения заметны? Даже не вдаваясь в подробности — выглядит изящнее и четче! Написано и вычерчено много. Переделывать на самом деле очень мало!

Аналоговые датчики подключены напрямую к ЭБУ. Как и задумано его разработчиками. Дискретные датчики заведены на соответствующие выводы разъёма ЭБУ. ИММО, колодка диагностики имеют непосредственную массу с кузова. ЭБУ подключено к кузову по выв. Печатная плата имеет серьезную двухстороннюю силовую маску Рис.

Что радует! И этим стоит воспользоваться. Минус вентилятора с реле заведен отдельно и на отдельную шпильку. Выводы масс В1, В3, В4 подключены к шпилькам кузова. Рисунок 8. Эквивалентная схема. По ней видно, что токи Iэбу не создают напряжение смещения Uсм2 — тем самым не вызывая ошибочных показаний аналоговых датчиков. Цель доработки достигнута! И по сути не так и важна. И не забываем о "коварной" пластиковой втулке кронштейна ЭБУ! Втулка находится на шпильке переднего крепления кронштейна.

На фото втулка и альтернатива ей! Втулка слева и альтернатива ей. Четкие и стабильные показания от датчиков. Нет никакой необходимости надеюсь, обосновал и изложил — почему тянуть дополнительный провод массы от АКБ! Общее падение напряжения между кузовом и ЭБУ постоянная и импульсная составляющие менее 35 мВ 0,В Подход тот же, что и у вышеуказанных авторов.

С добавлением дополнительных массовых проводов на корпус ЭБУ. Все описанное выполнено на своей машине еще в году, по прочтению материалов на Чиптюнере. Соответственно, на тот момент фото самого процесса не делал, за ненадобностью. Весь процесс — абсолютно не сложный! Коричневые — то же по схеме, вызванивать придется совсем малость. Наслаждаемся результатом. Вот собственно и все по этой теме. Постарался написать развернуто и обоснованно. Схемы и фото Судить Вам, читатели.

С Новым Годом! Мира, удачи! Вопросы: — на какие конкретно шпильки предпочтительнее вешать массы ЭБУ? На разные, или на одну? Вверх на кронштейн, или …?

Я даже его релюхи не нашёл : Оставить как есть, или что-то проверять? Просто как-то теперь боязно, мож я что-то забыл? Массы можно вешать на одну шпильку, т.

Для верности я каждый провод просто прозвонил : Теперь не сомневаюсь. Ещё бы заработало после сборки салона :. При езде по направлениям на скорости по колдобинам вылазил Джек-обрыв дд.

Сбрасывал поначалу массой, потом бк или ноутбуком. Заменил болт дд на шпильку и проблема ушла до наступления жары. Начал ругатся джеки-чан на лямбду и тп. Поехал на сто на которых было предложено поменять лямбду, но так как она дорогая предложили прошится на прошивку без датчика кислорода.

Поcлав их поехал к автоэлектрику. По рекомендации. Дальше как в баснях. Знаю что дело в массах эбу потому что при включении карлсона начинается светомузыка и вольтопляска.

У хорошего электрика очередь из 24и 21 волг и старинной иномарки. Разговор примерно такой:не заводится? Пожелав всего хорошего, я решив что, все мне придется делать самому на старости лет с тем и удалился. Принес аппаратуру в гараж. Измеренные напряжения и сигналы с датчиков были в норме. Но во время включения вентилятора сигнал лямдбы становился 0, загорался чек и падение напряжения на минусе подогрева 2 вольта.

В сети все схемы не походили на мою переходную модель Прочитал Ваш блог.

Электронные блоки управления двигателем Январь

Скоро на этот адрес придет письмо. Подтвердите подписку, если всё в силе. Войдите , пожалуйста. Все сервисы Хабра. Как стать автором. Стажировка в "Лаборатории Касперского". Войти Регистрация. Как начать делать блок управления автодвигателем с нуля Разработка веб-сайтов Из песочницы Примерно год назад я начал разрабатывать блок управления автомобильным двигателем с нуля. Позвольте рассказать, почему эта идея до сих пор кажется мне реалистичной. Итак, старенькая Киа Прайд. Под капотом у неё есть вот такая штука, к которой подходит десяток проводов — это распределитель зажигания, в корпус которого заодно встроены датчики положения распредвала и катушка зажигания.

Нас для начала интересуют датчики положения вала. Если мы начнём этот распределитель немного разбирать, внутри мы увидим: Если поразбирать еще немного, то мы увидим и внутреннее колесо, и сами датчики. Эти два жестяных колеса сидят на валу, вращаются вместе с ним — и, о чудо, формируют в двух торчащих наружу проводах вот такой очень простой сигнал: На этом наше везение не заканчивается: хотя мы и знаем, что аккумулятор в автомобиле обычно двенадцативольтовый — сигнальная электроника работает обычно на пяти вольтах!

А это значит, что этот сигнал можно вот абсолютно как он есть подключить к например stm32f4discovery — это такая плата с микроконтроллером, в которой цена менее тысячи рублей сочетается с 32ых битным процессором частотой МГц и даже арифметическим сопроцессором. Но, всё-таки одно дело — считать что-то с датчиков, и совсем другое дело — сгенерировать какой-то управляющий сигнал. Давайте разберёмся, как же управляются форсунки? Чтоб не экспериментировать сразу же с большим и железным двигателем, продолжим пока только с оригинальным блоком управления — даже если мы его хотим заменить на свою плату со своим кодом, всё равно будет полезно собрать побольше информации.

Например, будет полезно собрать информацию о ширине управляющего форсунками сигнала в зависимости от оборотов двигателя. Итак, берём блок управления и кладём его на стол. Аккумулятор у нас в машине на 12 вольт? Когда мы подключались к автомобильной проводке, мы видели там пятивольтовый сигнал — но сам датчик положения коленвала работает как открытый коллектор — то есть провод датчика либо заземлён, либо ни к чему не подключён.

Чтоб эмулировать такой датчик, нам будет нужен транзистор. И немного кода для генерации сигнала. Чтоб интерпретировать такой сигнал от лежащего на столе блока, нам понадобятся один диод и один резистор: Соберём это всё и запустим. И, опять чудо! Стандартный блок управления нам поверил, и на основании всего лишь одного эмулированного датчика — датчика положения распредвала — начал пытаться управлять форсунками! На самом деле, для получения осмысленной таблицы подачи топлива нам нужно будет начать эмулировать еще и датчик расхода воздуха.

Когда мы начнём управлять настоящими форсунками, нам уже не хватит простого транзистора для заземления этого примерно одноамперного соленоида — но всё это детали. Главное — сделать блок управления двигателем с нуля кажется реальным — так что я продолжаю этим заниматься.

Укажите причину минуса, чтобы автор поработал над ошибками. Баннера нет, но есть осенние конференции! Куда сходить и что посмотреть. Редакторский дайджест Присылаем лучшие статьи раз в месяц Скоро на этот адрес придет письмо.

Платежная система. Похожие публикации. Тестировщик автоматизация тестирования. Back-end разработчик PHP. Больше вакансий на Хабр Карьере. Стандартный блок управления управляет только двигателем в стандартной конфигурации, и настроить его поведение возможности нет. Я занимаюсь любительскими гонками — для повышения производительности вместе со снижением ресурса хочется конфигурацию двигателя поменять — а значит нужно поменять и программу.

Существуют несколько коммерческих универсальных блоков и один открытый, но мне некоторые решение из этого открытого проекта кажутся устаревшими — вот и решил сделать сам. А не проще принять участие в открытом проекте, доработав его, вместо того чтобы изобретать велосипед, делаю все с нуля? Единственный живой открытый проект зацементовался на чипе пятилетней давности и программирует… Не очень элегантно. Я программист, я так не могу просто :. Ну так у них же есть наработки в виде алгоритмов, схемотехники и пр.

Сделать порт на другой контроллер, либо переписать все с нуля, имея на руках алгоритм, легче, чем с нуля изучить работу и пр. Если будет форк на более современном железе, глядишь люди и переползут на это железо.

Да и старое железо — это не всегда плохо Зачем там такие мощности контроллера? Мощности лишними не будут. Математики много, размерности таблиц хватает не всегда, так что запас это только в плюс. Все существующие системы живут без сопроцессоров — значит печаль фиксированной точки. Все существующие системы видимо без мощности контроллера экономят на спичках и пишут ОЧЕНЬ платформо-зависимый код — за счёт излишка мощности я планирую позволить себе использовать rtos, которая даст мне более простой api и примитивы многопоточности.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь. Например, меня не устраивает, что мне нужно покупать отдельно программатор? Я не из этой области, у меня отвертки нет. Я вижу что сейчас эта отвёртка перестала использоваться — мне проще без неё. Ну и мой любимый аргумент про сопроцессор. Нет конечно, можно обойтись фиксированной точкой и можно обойтись восемью битами, если нужно.

Мой внутренний фильтр не разрешает мне базировать что-то на тех исходниках, которые я видел — я слишком программист. Мне, как человеку профессионально занимающемуся электронными системами впрыска, кажется очень устаревшей ваша система впрыска и зажигания. И это не пустые слова. Если вы хотите запилить реально толковые мозги — ориентируйтесь на современные датчики и исполнительные механизмы.

Очень серьезно проштудируйте все основные существующие решения и выберите то, чем вы будете управлять и с чего получать информацию. Алсо спортивный мозг и для гражданского авто — абсолютно разные вещи с существенно различающимися требованиями. Опять таки нужно сразу определиться что вы хотите сделать. Да, вы вероятно очень правы. Я очень точно знаю, что я хочу сделать: я хочу сделать ЭБУ лучше текущего на моей конкретной бюджетной гоночной машинке с конкретным условием: сама железка, которая будет ездить — должна стоит очень дёшево.

При этом мой труд не учитывается. С чего-то то нужно начинать. Ничего открытого, удобного и универсального я не нашёл. Если такое есть — пожалуйста, покажите. Я просто собрал SECU-3 и то дороже вышло. Давайте определимся что значит лучше?

У него просто цифромельница будет мощнее. И поверьте, исправная система впрыска г с этим справляется на ура! В какую сторону её нужно улучшать?

Вы хотите поставить более широкий вал, доработать впуск-выпуск, меняется наполнение цилиндров, а стандартная система впрыска об этом ничего не знает? Вы хотите гибкости за относительно небольшие деньги? Тогда возьмите Январь 7. Переделайте систему впрыска под набор поддерживаемых им датчиков и эксперименируйте себе на здоровье. Все калибровки вам будут доступны прямо мышкой без единой строчки кода. Поверьте, до того момента, как вы упретесь в возможности Января со спортивными прошивками вы получите столько новой информации и опыта, что поймете, что готовые спортивные системы впрыска на подобие Абит Корвет решают и сделать лучше в одиночку вы не сможете.

А вы хотите и программированием заниматься и настройкой. Нет, инициатива хорошая, но надо реально смотреть на вещи. Мне как раз AFR нужно поднять, я так понимаю. И да, доработанный впуск — а стандартная система впрыска об этом ничего не знает. С Январём есть нюансы — я живу в Чикаго :.

Нда, с Январём действительно как-то не очень весело получилось… Ну на чем в Чикаго корчи строят я не скажу, но в любом случае нужно начать с этого. По любому должна быть ниша рэйсеров-нищебродов не в обиду которые делают что-то похожее. Купите в России, почувствуете как идёт вам посылка Порчей Почтой России :.

Не вижу проблем в век высоких технологий. Что такое обычный чип-тюнинг? Расскажите пожалуйста. В контексте автомобиля Mazda Protege 1. Зд о рово! Только жаль, что у тебя не БМВ. Лучшие умы бьются, никто не может вскрыть ЭБУ на F-ках.

Задумка интересная, но смысл?

Скоро на этот адрес придет письмо. Подтвердите подписку, если всё в силе.

Электронный впрыск топлива Сейчас столь же обычное определение, как ДВС, коробка передач или, например, колесо. Все, что было до него, не забыто, однако в нынешнее время присутствует в нашей жизни ограниченно — на ретротехнике, различных репликах или экзотических тюнинг-проектах.

Но каковы были истоки подобных систем, как они будут развиваться дальше и какие все-таки с ними могут быть проблемы? Об истории непосредственного впрыска, как и том, что он появился раньше распределенного, мы уже рассказывали. Добавим лишь, что, вполне вероятно, эксперименты с подачей топлива прямо в камеру сгорания велись раньше х и х годов прошлого века.

А просто впрыскивать бензин под давлением, есть такая информация, пытались еще в предпоследнем десятилетии XIX века. Будучи двухтактным и аксиальным, он якобы имел и механический direct injection прямой впрыск. К сожалению, другие подробности изобретения не сохранились. А то, по какому принципу он работал, можно посмотреть ниже на видео. Как мы знаем, непосредственный впрыск начал серийно осваиваться на моторах раньше распределенного, где форсунки расположены не в камерах сгорания, а за впускными клапанами.

Что же касается его электронного обеспечения, то тут единого мнения не существует. Вроде бы еще в году подавать топливо вероятно, бензин в цилиндры с помощью электромагнитного клапана решился американец по фамилии Кеннеди. Его работой стал шестицилиндровый судовой двигатель, который спустя пару лет инженер установил на грузовик. И даже испытывал его. Но дальнейшая история проекта от нас скрыта.

Авиакомпания Caproni была не единственной, кто экспериментировал с электронными системами впрыска для двигателей самолетов. А поскольку в авиации поршневой мотор уступал место реактивному, единственным способом сберечь инвестиции в разработки являлось предложить их автомобильным компаниям. Больше преуспела в этом та же компания Bendix, сумевшая заинтересовать своими исследованиями American Motors и Chrysler.

Первым автомобилем с электронным впрыском, добравшимся до конвейера, можно считать Nash Rambler Rebel, появившийся в м. Компания Nash вообще смело рушила различные стереотипы Нужно отметить, что в это самое время за океаном, да и в Европе, распространение хотя и не широкое имел и механический впрыск. Пусть сложный по приводу и обилию движущихся частей, но зато не имевший слабой тогда электроники. А уж карбюратор был освоен на все сто. Chrysler и AMC отказались после недолгих, как мы видим, по времени и тиражу экспериментов.

Именно туда, а конкретно в фирму Bosch, была продана лицензия на Electrojector. Немцы на основе его уже к концу х разработали свой D-Jetronic, отличавшийся датчиком давления, установленным на впускном коллекторе и помогающим блоку управления рассчитывать необходимый объем бензина.

Между тем, к тому времени в обиход начали входить карбюраторы с электронным управлением, обеспечивавшие нормальное приготовление горючей смеси за приемлемую стоимость. А форсировать спортивные моторы получением лучшего смесеобразования уже давно научились, используя два, три или четыре карбюратора. Сложная же и недешевая электроника была ли кому нужна? Как выяснилось чуть позже, именно впрыск и его электронное управление позволяют легко уложить ДВС в соответствие экологическим требованиям, которые появились в середине х в Калифорнии, в начале х в Европе и в конце того же десятилетия в Японии.

Первой ласточкой на пути массового внедрения электроники стал Volkswagen в версии Type 3E. Буква E в данном случае как раз и обозначала впрыск от нем. С того момента словно прорвало. В той или иной степени далеко не на всех моделях, но электронный впрыск начали использовать все европейские компании. Отдельного внимания заслуживает горьковский injection. То ли в м, то ли в м система появилась на й Волге. У машины был бензонасос, расположенный на баке, четыре! Количество подаваемого топлива вычислялось по разрежению во впускном тракте.

Положение дроссельной заслонки, как и расход воздуха, его температуры, не учитывались. Прогревочный режим осуществлялся обогащавшим смесь резистором, которым водитель управлял при помощи рукоятки, стоявшей вместо ручки подсоса. Та Волга опередила свое время, сама система — двигатель, на который устанавливалась. Впрыску, поднявшему мощность с 70 до 90 сил, а в версиях для спорта даже до , не было места в СССР. Механический впрыск еще существовал какое-то время.

Та же фирма Bosch даже разрабатывала к нему электронные блоки управления. Хотя особой роли он уже не играл — как и карбюраторы. Они, оснащенные управляющей электроникой, прожили до середины х — на простеньких комплектациях либо на своеобразных версиях. Например, у Honda Civic модельного года были моторы с двумя карбюраторами, которые, как, видимо, полагали в компании, способны точнее, чем распределенный впрыск, готовить смесь или, может быть, у них просто оставался запас карбюраторов.

Но и настраивать их, так считалось, удавалось лишь с большими потерями времени и не всегда положительным результатом. Тем временем, электронный впрыск развивался. Там процессор отталкивался в расчетах не от давления воздуха — от его расхода, то есть уже имелся привычный нам расходомер. Примерно тогда же системы стали оснащать датчиком, определяющим содержание кислорода в выхлопных газах — лямбда-зондом. В конце х дебютировал микропроцессор, оперировавший информацией в цифровом, а не аналоговом формате.

Позже ему добавили функцию самодиагностики. А в м блок дроссельной заслонки стал электронно-управляемым. Само собой, все это на момент появления получали лишь модели верхних классов, и то не все или не сразу. Причем стоит отметить, что слегка опоздавшие японцы быстро нагнали европейских коллег.

Если в Европе до середины х еще в ходу был центральный, с одной форсункой, впрыск, то в Японии уже как минимум полтора десятилетия использовался исключительно распределенный. Ну а Россия здесь, несмотря на былые заслуги, оказалась в аутсайдерах. Карбюраторы канули в лету лишь в середине нулевых. Правда, сейчас даже электронный дроссель не вызывает удивления, так сказать, дожили.

Какие проблемы могут возникать с электронным впрыском или, точнее, непосредственно с блоком управления и другими элементами?

В идеальных условиях что раньше, что теперь ЭБУ может работать годами, если не десятилетиями. Нет, конечно, есть исключения. Отечественные ЭБУ, которые устанавливались на российские машины в конце х и начале х, не отличались большим ресурсом.

А вообще блок управления — один из самых надежных элементов автомобиля. Даже с учетом высоких температур, если расположен под капотом, и вибраций.

Японские производители Fujitsu, Nippon Denso, Hitachi такого до недавнего времени не позволяли. Что-то, конечно, можно было заимствовать от других машин или моторов, однако в большинстве случаев сгоревший или механически поврежденный ЭБУ требовал поиска такого же донора.

Если это была какая-нибудь экспортная, для Европы, модель, попавшая в Сибирь или на Дальний Восток, возникали определенные трудности. Теперь подобная секретность — общее место. Нет и былой привязки японских производителей к своим электронщикам. На экспортных версиях может быть установлен тот же Bosch. Основные же веяния современности заключаются в том, что нынешние блоки управления стали нежнее прежних. Тут лучше дать слово специалистам. И все же чаще ЭБУ выводят из строя сами владельцы.

Мало кто знакомится с инструкцией по эксплуатации, а гаджетов, которыми можно нагрузить,например, гнездо прикуривателя или розетки, сейчас полно. Отсюда перегрузка сети, перегорание предохранителей. У них маркировка и сечение перемычек отличаются от фактических характеристик. При заявленных пяти амперах могут держать и 10, и Кстати, в случае, если нет оригинальных предохранителей, лучше приобретать отечественные — гарантированное соответствие декларируемых качеств реальным.

Еще один способ получить замыкание — экономия на аккумуляторе. Как раз в месте сосредоточения различных блоков и разъемов. Что сделает с ними электролит, объяснять, наверное, не стоит. Да и в принципе неправильная эксплуатация АКБ — одна из основных причин проблем. Так, заряжать батарею нужно лишь сняв ее с автомобиля.

Прикуриваясь от другой машины, необходимо включать на ней все источники питания. В том и другом случае это позволит избежать губительных для блоков управления скачков напряжения. Такой вариант, как установка свежего аккумулятора, пуск на нем и последующее снятие клемм для того, чтобы вернуть свой севший, тоже должна проходить с нагрузкой сети всеми возможными средствами.

Правда, это я бы вообще не советовал. Если и раньше автомобили не всегда выносили подобное, то теперь шанс попасть на ремонт возрос многократно. Хотя опасны не только короткие замыкания. Оставляя машину на долгую стоянку, советую отключать АКБ. В любом ЭБУ есть функция защиты информации при сбросе клеммы. Потом система встанет в аварийный режим. Но все ошибки обнуляются на сканере, что сравнительно недорого. А вот если аккумулятор не отключен и происходит его естественная разрядка, то последствия окажутся куда хуже.

Блок оперативной памяти потеряет корректную информацию, а ее восстановление дорого и продолжительно. В общем, при всей сложности у современных систем управления даже есть плюсы.

Блок управления двигателя: устройство, неисправности и диагностика

За основу взята статья многоуважаемого Д. Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Позднее появилась версия для норм России только для 16 -ти клапанного двигателя ВАЗ- Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой.

Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ. Схема ЭБУ Январь 4. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна — герметичные блоки были более надежны. Фото платы Bosch M 1. Параллельно с системой M 1. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C , тактовая частота 16 Мгц.

Фото платы Январь 5. Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5. От версии 5. В декабре г. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации.

Вместо снятой с производства HIP стали устанавливать HIP отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А 5 ххххх. Вернее, записать можно все Кб, а вот считать только 32 кб. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику.

Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок. Фото платы Bosch MP 7. С сентября г. По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Является функциональным аналогом блока Январь 5. Эти ЭСУД сняты с производства в начале г. Схема ЭБУ старой аппаратной реализации. Схема ЭБУ новой аппаратной реализации. Устанавливается на автомобили с сентября г. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу.

Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС. Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. Контроллеры с ПО для 16 -кл. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. Подробнее о двигателях ВАЗ и читайте здесь. Следующий ЭБУ не заставил себя ждать.

Он содержит другой процессор Thompson и ПО прошито внутри процессора, то есть flash — памяти в них нет, применена так же и другая eeprom. Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска. Все они с фазированным впрыском, как 8 , так и 16 -клапанные.

Совместимости нет. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается. Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником. Данное направление активно развивается и пополняется. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

ЭБУ производятся в разных местах, страна — производитель указана на шильдике. Фото плат Bosch M 7. Январь 7. И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые. Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1 , 6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием , а наоборот, естественно, можно.

ВАЗ выпустил версию EL 36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО. Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия- Фото платы Январь 7. В марте г. Под знакомой по Bosch M 7. Прошивка внутри названа не без юмора — I LOL 1. В августе г. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash.

Непонятно высокое предназначение этого блока, т. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой. Фото платы. Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный. Итэлмовские проекты софт ВАЗ :. Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.

Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями. Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале г. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную это связано с изменениями в проводке автомобиля.

С передним приводом такого не происходит. Фото конфигурации процессора. Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!

С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA , которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM или Atmel , вместо ранее устанавливаемой Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать.

В конце г. Других аппаратных отличий пока не выявлено. На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом. ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла с конца г. Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М ЭБУ МЕ При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели.

Bosch ME Смотрите шильдик B HK 05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. Крупное фото платы монтажа Bosch ME Блок аппаратно отличается от Блоки М 74 и М 74 К несовместимые и разные по схемотехнике. Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I CB 02 и I CC 03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I CD 04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М 74 для Combiloader дополнен доп. Различия наглядно представлены на фото.

Ремонт ЭБУ (ECU) в Москве

Ремонт электронных блоков управления авто в Москве и Московской области. Если Ваш блок управления работает неправильно, но Вы не можете определить проблему - просто позвоните нам и опишите сбой своими словами.

Мы проконсультируем и поможем найти оптимальное решение! Экспресс диагностика модулей. Работаем без посредников. Собственная лаборатория. Ремонт предварительно снятых блоков управления из регионов. Доставка курьерской службой. Когда речь заходит о бортовом компьютере авто, в первую очередь под этим термином подразумевается электронный блок управления ЭБУ или ECU в англоязычных странах — универсальное определение для любых подсистем, которые управляют электрическими схемами и механизмами в автомобиле.

Например: контроллер Эсуд ECM контролирует работу двигателя. В современных авто количество встроенных ЭБУ может достигать 80 единиц и более Какие устройства контролирует ЭБУ? В первую очередь это датчики отслеживания состояния:. Блок ЭБУ представляет собой высокотехнологичное устройство, заключенное в пластиковый или металлический корпус, в зависимости от места установки. Внутри находится контроллер — электронно-вычислительный компонент, принимающий решения на основе входящих данных.

Также в любом электронном блоке предусмотрены входы для соединения с настроечными и диагностическими системами. Под защитным кожухом ЭБУ скрывается плата управления, напоминающая компьютерную микросхему. Ее функционал представлен двумя основными направлениями: запоминание входящие и оперативные данные и реакция управляющее программное обеспечение.

Именно функциональное ПО получает, обрабатывает и реагирует на показания датчиков автомобиля. В случае возникновения нештатной ситуации система пытается устранить возникшие неполадки согласно заложенным алгоритмам.

В случае неудачи или выброса исключения электронный блок сигнализирует водителю о возникшем затруднении путем передачи кода ошибки на дисплей. При серьезной неисправности система запрещает пуск двигателя. Чтобы диагностировать неисправность не нужно пытаться вскрывать корпус электронного блока подручным инструментом!

Подобные действия почти гарантированно приведут к выходу ЭБУ из строя даже если поломка была незначительной! Столкнуться с подобными проблемами очень неприятно. Сам по себе блок управления считается надежным элементом системы и стоит приличных денег, особенно если спроектирован для дорогих автомобилей с большим количеством дополнительных опций. Но ничто не вечно и ЭБУ тоже периодически выходят из строя из-за перегрузки, попадания влаги, или механического повреждения. Если системы автомобиля стали сбоить по причине неправильной работы ЭБУ — не стоит отчаиваться, ведь всегда есть шанс вернуть блок управления к жизни.

В случае коррозии и разрушения контактов вероятность восстановления платы очень высока. Главное здесь — отдать модуль на ремонт надежному мастеру, который вникнет в проблему и устранит неисправность с минимальным вмешательством. В таком случае даже старый электронный блок прослужит своему владельцу еще не один год. Получение максимальной информации о причинах, приведших к поломке ЭБУ, внешних проявлениях неполадок, списка ошибок, возникших при первоначальном тестировании.

В случае сбоя программного обеспечения — обновление и восстановление ПО до рабочего уровня с устранением всех ошибок на стенде. Завершение ремонта ЭБУ и проведение финальных тестов до полного соответствия стандарту данного устройства.

Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса. Toggle navigation. Ремонт ЭБУ Почему мы? Как мы работаем: Звонок нам. Вы обозначаете проблему, сообщаете об известных ошибках ЭБУ результат первичной диагностики. Доставка блока.

Мы согласовываем передачу блока в нашу лабораторию личная встреча, почта, курьерская доставка. Поиск проблемы и оптимальных путей решения. Сообщаем Вам стоимость и сроки ремонта ЭБУ обычно 1 - 3 дня. Передача отремонтированного блока управления клиенту!

Мы Вам перезвоним! Ваше имя. Ваш номер телефона. Я принимаю условия Политики конфиденциальности. Профессиональная команда специалистов и оборудованная лаборатория. Ремонтируем электронные блоки управления любых систем автомобиля. Качественное устранение неисправностей с гарантией результата. Оперативный "экспресс" ремонт за 1 - 3 дня.

Профессиональный ремонт блоков управления любой сложности. Что представляет из себя бортовой компьютер или электронные "мозги" автомобиля? Детальный взгляд на блок управления авто Зачем нужен ЭБУ? Устройство и "начинка" электронного блока Блок ЭБУ представляет собой высокотехнологичное устройство, заключенное в пластиковый или металлический корпус, в зависимости от места установки. Неисправности и ремонт ЭБУ Чтобы диагностировать неисправность не нужно пытаться вскрывать корпус электронного блока подручным инструментом!

Этапы ремонта электронного блока управления Получение максимальной информации о причинах, приведших к поломке ЭБУ, внешних проявлениях неполадок, списка ошибок, возникших при первоначальном тестировании. Проверка ответа блока в нашей лаборатории, диагностика портов и целостности системы. Диагностика электронного блока. Ремонт электронного блока.

Вам нужно отремонтировать блок управления? Оставьте свой телефон, Вам перезвонит специалист. Ремонт электронных блоков управления ABS. Обратный звонок.

Блок управления ЭБУ — сложное электронное устройство с очень богатым функционалом, без которого функционирование силового агрегата на современном автомобиле невозможно, в принципе.

Одной из достаточно серьезных проблем, влияющих на стабильную работу двигателей под управлением ЭБУ Январь 7. Причем дело не столько в плохих или необжатых контактах и их креплениях, сколько в достаточно некорректной разводке самого жгута ЭСУД. Потому этот материал будет посвящен технически грамотному подходу к решению этой проблемы. Наиболее полными и информативными оказались статьи И.

Система управления двигателем: не парьте «мозги»

Практически во всех современных двигателях используются электронные системы управления, основным компонентом которых является электронный блок управления ЭБУ. ЭБУ является неотъемлемой частью любого современного двигателя, на него возлагается управление основными и вспомогательными системами силового агрегата:. Все данные о текущих условиях поступают на ЭБУ от датчиков, они подвергаются обработке в соответствии с алгоритмами и используются для управления исполнительными механизмами и устройствами. Подробнее о работе ЭБУ и связанных с ним датчиков и исполнительных устройств рассказано ниже.

Тема в разделе " Справочные данные ", создана пользователем xekxek , 19 дек Войти или зарегистрироваться. Форумы автовладельцев. Дневники: 0 Сообщения: 2. Последнее редактирование: 19 дек Выпускается под нормы токсичности Евро-2 и Евро

Блок управления двигателем: сердце современного силового агрегата

Система управления на базе ЭБУ Январь Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами не рекомендуется. Системы на базе ЭБУ Январь Вариацией такого репера, так же является репер используемый Renault обычно на маховике где один из зубьев и следующий за ним пропуск имеет увеличенную длину, Volvo вместо зубьев используются отверстия, выполненные в маховике сверлом. Датчики на эффекте Холла не допускаются!

Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ, ECU) в Москве и области. Ремонтируем блоки управления (компьютерные мозги) двигателем, АКПП, ABS, бортовой электроникой, фарами и другие для легковых, грузовых автомобилей и спецтехники.  Оставьте свой телефон, Вам перезвонит специалист. Ваше имя. Ваш номер телефона.

Ремонт электронных блоков управления авто в Москве и Московской области. Если Ваш блок управления работает неправильно, но Вы не можете определить проблему - просто позвоните нам и опишите сбой своими словами. Мы проконсультируем и поможем найти оптимальное решение! Экспресс диагностика модулей.

Замена блока управления двигателем

Одним из важнейших элементов практически всех современных двигателей является электронный блок управления. Это название довольно длинное, так что его сокращают до ЭБУ двигателя. Блок имеет сложное устройство, а его производством занимается ограниченное число фирм. По факту, они же владеют патентами и ограничивают деятельность других фирм, но это уже другой вопрос.

Электронный впрыск топлива Сейчас столь же обычное определение, как ДВС, коробка передач или, например, колесо. Все, что было до него, не забыто, однако в нынешнее время присутствует в нашей жизни ограниченно — на ретротехнике, различных репликах или экзотических тюнинг-проектах.

[YANDEXREETEXTUNIQ-1-2]

.

.

.

Комментариев: 2
  1. Калерия

    А кто тебе теперь вернёт деньги за потраченное на составление искового заявления время и за посещение суда?

  2. Кира

    Насчёт того что как подстраховаться, ну по факту биоматериала нет во влагалище нет и доказательств, но все мы знаем наши суды, нашу российскую педоистерию, так что страхуйся не страхуйся можно всякого ожидать, даже если ей уже 16.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2021 Юридическая консультация.